广东从5月21日到现在，已经经历了3轮疫情的冲击，最新的一轮的源头是来自于深圳宝安国际机场的一架入境航班。
深圳在本轮疫情中的处理速度是非常高效的，比如测序，在其他省市需要3天甚至更长的情况下，深圳所有的测序都在1天内完成并公布，这对流调溯源工作起到了非常大的帮助。同时深圳发现的3个病例都是在重点人群和发热门诊的主动监测中发现，这也有效的减少了病毒感染者扩散病毒的机会。同时因为盐田港国际货轮引发的疫情，深圳已经进行过大规模的核酸检测，并没有发现有社区传播的迹象。所以深圳本地暂时看不太会有发生大规模的传播的可能性。
接下来我们分析下本轮疫情的一些具体情况。
60月10日，从南非约翰内斯堡飞往深圳的CA868，截止到目前已经陆续检出32个阳性病例，现已被熔断。
而这并不是这驾航班第一次被熔断了。去年2020年12月31日入境的CA868航班核酸检测阳性旅客5例，就被熔断过一次。
而这次航班出现32人感染，可以说这是一个异常的情况。
从正常情况来看，所有登机回国的人员需要进行核酸检测与抗体检测，只有拿到3个阴性结果大使馆才会开具回国的通行码，所以最少在上飞机以前，这些阳性患者核算都是阴性的。
同时从深圳发现的确诊病例来看，也不是一下就发现了32个阳性病例的。
6月11日， 4名阳性病例，包括1例确诊和3名无症状感染者，均为中国籍。
6月14日， 3确诊病例，中国籍。
6月15日，又有25人检出核酸阳性，包括13例确诊和12例无症状感染者；按国籍划分，中国籍22人，南非籍2人，津巴布韦籍1人。
根据测序结果来看，所有人都是同一感染源，都是来自印度发现的B.1617.2变异毒株，也就是WHO命名为的Delta变异株。
根据这个毒株的发病时间来推算，很有可能大部分阳性病例都是在飞机上被感染的。
国际航空运输协会的专家在《美国医学会杂志》网站上发表的文章认为，乘飞机旅行感染新冠的风险，一般比乘火车或在办公室、教室、超市里感染新冠的风险低。 因为飞机上的空气流通速度远高于普通建筑内部，机舱中循环的空气一半来自舱外的新鲜空气，一半来自高效空气过滤器过滤过的舱内空气。
我们以往发现的飞机感染的案例中，飞机上也就是最多会被前后3排左右的感染者所感染，很少出现一个航班如此大规模的聚集性感染。所以Delta变异株又一次给我们上了一课。
而这波输入病例，也已经引发了本土病例中4人被感染。
虽然深圳判断在本地发生大规模的疫情可能性很低，但这里边的潜在风险是非常值得担忧的。
第一名发现确诊的姜某，他作为机场海关的流调人员，与航班上的乘客有过直接接触。所以他被感染还是可以解释的通的。
但他作为一线接触入境旅客的工作人员，防护应该是做的非常全面的，同时姜某还接种过2针疫苗，但仍然被感染了，说明这里还有一些工作没有做到位。
而后续发现的朱某，只是宝安机场的餐厅服务员，她也被确诊感染，按常规流程这个人是没有机会接触入境隔离人员的，所以她的感染就很不正常。
当然更不正常的是萧某，他是深圳南山区工作的一个普通人，因为曾经去过宝安机场枢纽也被感染，同时他的妻子在东莞也已经被确认感染。
所以，宝安机场的入境旅客隔离一定是有了纰漏的，才会造成这些根本无法接触到入境隔离旅客的人群被感染。
而更无法确定的是，这几日是否有更多在宝安机场乘机的旅客被感染，这些感染者可能会把病毒带到更远的地方，这些都是不得不考虑的内容。深圳当地为了减少这种扩散的可能性，已经要求从20日0时起，离深出省须持48小时内核酸阴性证明。
同时，宝安机场的纰漏到底出在哪里？如何能让餐厅服务员和一个路过机场枢纽的路人也被感染？这个纰漏不堵住的话很有可能还会有下一次的类似情况发生。
