奔驰怎么也不会想到，让S级跌下神坛的不是苦苦追赶的7系，而是更高级别帕拉梅拉(配置|询价)的降维打击。
今年8月份，中大型车销量排名有了紧张的火药味，奔驰S级(配置|询价)的2459台新车销量出现了危机，保时捷帕拉梅拉以2417台新车销量迅速追赶，两款车型的销量差距只有几十台。
要知道去年这时候，S级的销量还是遥遥领先，市场中还没有一台能够真正意义上逼近S级的车型，今年完全不同，帕拉梅拉作为D级典范车型，开始在气势上压倒S级。
可以预料的是，今年9月份的销量冠军之位，S级可能是要跌下神坛，冠军之位要让给保时捷了。
01 D级车市场大火
过去一年，D级车销量是稳中上涨的，原因很简单，与去年高亢的定价完全不同，今年的豪华车市场价格非常低，奔驰S级去年还在不断加价，今年开始疯狂甩货。
不仅仅S级，帕拉梅拉去年也是动不动十几万的选装才能提车，今年开启降价模式，奔驰大G、宝马X7等车型定价开始明显回落。
说明一件事儿，去年的火热都是资本炒作起来的，营造出来短期火热的假象，但市场购买力有限，车商囤货太多今年必须要消化，价格降低之后市场不断上量，今年的D级车整体表现不错。
02 S级改款不成功
今年S级热度是远远不如之前的，这与现款车型改款成功与否有直接关系，S级的设计一直被人所认可，尤其是上一代的车型，端庄稳重的外形以及内饰设计理念，很大程度上吸引了消费群体的认可。
但这一代S级大改的内外饰，运动、科技感虽然表现非常强烈，但事实上与用户需求有些偏差。
这也给了全新帕拉梅拉一个机会，保时捷的品牌价值和产品定位，都要比S级更加优秀，再加上今年保时捷敢放量，全新的帕拉梅拉不仅仅不需要加价提车了，而且今年还有价格降幅。
天津港帕拉梅拉价格可以做的更低，与S级价格相差不大，对于真正有需求的用户来说，可以直接放弃S级，选择性能、品牌实力更强的保时捷。
03 消费更加清醒
对于用户来说，加价提车的故事很难再讲，去年成功套路了一波有钱人，但加价并不好持续，D级车作为消费天花板，的确承载了太多的使命，除了产品、品牌出色之外，市场认知还要优秀。
其实目前消费A8L以及7系最为合适，两款车型都到了改款周期，A8L只需要70万就能落地提车，相比于S级能够直接省下一台5系的预算。
D级车要的是行政上的体面，S级和帕拉梅拉的确是最好的选择，但伴随着消费的认知提升以及D级车价格差距的越来越大，对于更多人来说，选择合适的车型才最为重要。
从帕拉梅拉销量直逼S级这件事上来看，就说明人们在选择上已经不再追求S级神话，而是选择越来越适合自己的车型，奔驰的这一次改款失利，也很有可能给未来改款的7系和A8L一次上位的机会。
