达飞新任北美总裁 Peter Levesque 周二在TPM23表示，增加美国从印度、东南亚和其他地区的采购有利于美国东部和墨西哥湾沿岸港口的增长，该公司计划通过最近的码头交易和新船服务顺势而为！
去年11月加入达飞的 Levesque 在长滩举行的JOC举办的 TPM23 会议上告诉与会者，虽然供应链已从疫情中恢复过来，但这次显然揭示了过度依赖中国进行产品采购的风险。作为美国商会驻香港的前任主席，Levesque 处于美国从中国采购的最前沿。他说，从 2018-2019 年关税争端期间开始的从中国转移的趋势在疫情期间变得更加紧迫。这种转变肯定已经开始，Levesque 说。它始于贸易战，而疫情只是加速了转变。客户意识到他们在同一个篮子里采购鸡蛋。
Levesque 说，越南一直是这种转变的最大近期受益者。但他补充说，印度、非洲、南美洲和墨西哥也将成为美国的采购中心，这将降低采购风险和港口拥堵风险。向这些地区的转移往往有利于美东海岸和海湾港口，
Levesque 说。您不仅可以实现采购的多样化，还可以实现港口的多样化。这确实有助于提高系统的流动性。
在墨西哥湾沿岸，达飞在第四季度增加了往返巴西的船舶运力。该服务在 2022年的大部分时间里被削减，但被美国树脂出口商大量使用。
Levesque 表示，CMA CGM 与其 CEVA Logistics 部门合作，通过增加船舶运力和增加空集装箱的可用性，重新关注出口客户。
这是支持美国出口商的承诺。我们正在派专列将设备运到正确的位置，他说。我们有意识地决定美国出口商很重要。 在美东，CMA CGM 于 2022 年 12 月收购了GCT码头在纽约和新泽西港的美国业务，引起了轰动。
目前，这两个码头为 THE 联盟的船公司提供服务，而 CMA CGM 及其在海洋联盟的船舶共享合作伙伴则挂靠其他纽约-新泽西码头。CMA CGM 尚未宣布任何将其船舶停靠转至 GCT 码头的计划，因为收购仍需要港口的批准，预计将于 5 月获得批准。据知情人士透露，这些港口还与其当前的挂靠船公司签订了解除协议条款，该协议可能会持续到 2027 年。
尽管如此，Levesque 表示，对 GCT 的收购以及 2021 年对洛杉矶 Fenix Marine 码头的收购表明了达飞对北美货主的承诺。在东海岸和西海岸都拥有旗舰码头的能力使我们能够决定自己的命运并更好地服务于主要市场，
他说。Fenix 码头没有重大升级计划，但 GCT 位于新泽西州巴约讷的码头正在增加 60 年来纽约和新泽西州的第一个新船舶泊位。到 2024 年底完工后，它将能够为超大型集装箱船提供服务。GCT 的Staten Island码头服务于停靠美国东海岸的最新船公司，目前没有具体的扩容计划。但 Levesque 在 TPM23 的间隙告诉JOC，它希望在收购完成后对该点进行投资。
