可有人还记得这台Nova Car？
三年半前，也就是2019年10月，在位于浦东川同路的诺瓦瑞斯上海研发中心，知名学者、汽车行业专家、诺瓦瑞斯CEO皮埃尔·布莱，还有这台Nova Car，与众多媒体以及高校学生一起，举行了一场关于未来汽车的圆桌会议。
那也是皮埃尔先生在疫情之前，最后一次到访中国大陆。
而现在，度过漫长的疫情管制时期，时隔三年后，该集团的掌门人，终于再一次踏上了中国的土地。
诺瓦瑞斯CEO皮埃尔·布莱
皮埃尔此行的主要目的，是参加落户独山港经济开发区的签约活动。而这也预示着这家在全球汽车产业链里的隐形冠军，在中国市场再度进入活跃期。
深耕中国市场
诺瓦瑞斯集团的总部位于法国，是目前全球顶尖的塑料部件解决方案提供商，全球每三台车中，就有一台安装了诺瓦瑞斯生产的部件。
该集团在华注册的商标为Noveastern，主要有四大类的汽车塑料制品：发动机装置（进气歧管、发动机罩盖等）、汽车内饰、汽车外饰、空滤器，在中国、法国、意大利、波兰、捷克、印度、土耳其、墨西哥、巴西等国家，设有总计40家制造厂、8个技能中心、7个技术中心和20个客户服务中心，与全球客户成为合作伙伴。
在中国，诺瓦瑞斯集团拥有坐落在武汉的合资工厂以及上海、烟台、沈阳的全资子公司，其中武汉工厂早在1997年就已经投产。目前，诺瓦瑞斯在华提供多种产品线：包括动力总成、控制面板与框架、通风口、内饰和车身饰件、开门系统、外部喷漆和表面处理。年销售额约11亿元。
诺瓦瑞斯在华生产设施
根据其官方说法，诺瓦瑞斯目前的在华战略为：
专注于高端汽车品牌的车身零部件，并为所有品牌提供成熟的动力总成创新，为所有乘客提供更清洁、更轻便、具有智能和直观界面的互联汽车，与客户精诚合作，致力于创造汽车行业的美好未来。
而纵观该集团近年来的举措，即使不考虑本次独山港经济开发区的项目，其在华投资规模也在不断上升中。
有关诺瓦瑞斯沈阳工厂的新闻图片
在疫情尚处于管控期的2021年，诺瓦瑞斯沈阳制造工厂即启动扩建工程。在当地政府及客户的大力支持下，该扩建工程于2022年完成。扩建后的诺瓦瑞斯沈阳制造工厂总厂房面积扩大至17000平方米，新增多达15条生产线。
与诺瓦瑞斯CEO的访谈
本月初，借着诺瓦瑞斯CEO到访中国参加签约的机会，汽车公社有幸与皮埃尔进行了一次约一个小时的访谈。尽管简短，但交流的信息却颇为重要。
代表公社方面，我们总共准备了多个问题，涉及产品、研发、业务转型、以及对宏观层面的态度等方面。
首先，当然是知名度颇高的Nova Car。三年多过去了，相关技术的应用和落地情况，也是大家所关心的。
针对这一提问，皮埃尔先生介绍道，Nova Car是诺瓦瑞斯公司进行技术展示的平台，一共采购并改造了4台来用于技术展示。3年前在沪亮相的那台，其本身是一台宝马品牌的汽车。通过使用诺瓦瑞斯生产的配件替换车上部件的方式，当时这台Nova Car一共展示了80~100种新技术（产品）。
Nova Car上展示的概念性塑料部件
实际上，随着公司新产品的研发，Nova Car平台目前可以替换安装上更多的部件，我们的研发从没有终止，特别是目前这个变革的阶段，皮埃尔表示。
关于Noveastern新能源中心的问题，皮埃尔介绍道，诺瓦瑞斯实际在法国本土、美国也拥有研发中心。在上海的研发中心成立于10年以前，主要方向为动力总成相关。最初上海研发中心只针对燃油车相关技术，但最近三年开始在燃料电池，或者说是氢能方面加大投入。
实际上，皮埃尔表示，尽管诺瓦瑞斯的业务涉及多个方面，但目前更看好氢能的中远期发展与运用，目前上海中心已经掌握了三十多项专利技术。目前全球三大研发中心各有侧重，中国这边围绕氢能，法国本土以电机为主，美国中心则侧重锂离子动力电池。
作为服务全球汽车产业的塑料部件解决方案提供商，在汽车产业百年未有的变革时代，诺瓦瑞斯集团也一直以自身优势，紧跟时代发展。
Nova Car上采用的全新材质的仪表台软质包覆内饰以及位于A柱的虚拟后视镜屏幕
皮埃尔透露，目前集团方面针对当前智能、网联汽车的发展，提供了一些极具针对性的新产品：感应塑料件，以及自洁塑料。
前者具有类似导电橡胶的特性，制作成车身内覆盖件后，可以在任意部位提供触控支持，同时也可以向车载控制器告知车内人员手部触碰位置。
新的触摸式塑料件
后者则正如其名称，绝佳的光洁度与避免污垢附着的能力。对于新一代智能汽车来说，外部传感器矩阵的防污，一直是一个令人头疼的问题，而这种产品无疑是一个很好的解决办法。
目前，自清洁塑料产品已经在法国国内进行了推广，现正计划推向全球市场。皮埃尔表示，其运用领域并不局限于摄像头、激光雷达等的表面覆盖，还可以用于出风口和温度传感器等。
实际上，诺瓦瑞斯集团对新能源技术路线的态度，非常地令人感兴趣。所以在访谈最后，公社也深入地与其交流了对氢能技术的看法。
氢能时至今日，仍旧是全球汽车新能源的候选
体系建设和投入，一直是氢能技术推广中，普遍被质疑的核心问题。因为其预示着，不能如同纯电那样，通过对现有电网的扩容、充电桩铺设等方式，渐进式地解决问题。而是需要如同百年前建立炼油厂、储油设施以及加油站那样，完全独立建设一个氢从生产储存，到最后补充的体系。
这绝非仅仅开发出燃料电池堆、高压储氢罐就可以的事情，背后是以万亿计的资金投入。
针对其体系复杂、投入大的问题，皮埃尔认为这确实是一个问题，但氢能技术自有其无法取代的优势。而且他认为，氢能如果有推广的希望，那么一定会在中国，因为目前从全球来看，唯有中国有希望体系化布局氢能的运用。
实际上，其想法和工信部的计划也多有重合之处。早在前年，氢能已被纳入未来商用车新能源试点之一。2021年末，国内首条跨区域氢能干线，已经开始建设。
国产氢能重卡
但这并不代表这家集团对纯电路线视若无睹。在2月末，该集团在华举办的中国市场25周年庆典活动上，诺瓦瑞斯中国区总裁菲利普·维赛特斯就曾在讲话中提到：不久前近期我们获得了电动车软包电池的冷却系统发明专利授权，正是中国研发团队的成果。
在本次会面的最后，公社方面也询问了一些较为敏感的话题，比如目前日益盛行的贸易保护主义。对此，皮埃尔先生非常坦率而且直接地做出了回答——
集团在全球的业务，都是以本地生产本地供应模式为主的。而且，我们是绝对不会放弃在华业务的，这个市场对我们至关重要。
