作为后疫情时代首个五一假期，全国居民出行意愿空前高涨。经文化和旅游部数据中心测算，国内旅游出游合计2.74亿人次，比2019年增长19.09%。全国高速公路流量则超过3.1亿辆，同比2019年同期增长20.64%。不过，扎堆出行随之带来的就是新能源汽车充电难。据媒体报道，4月29日零点刚过十分钟，就已经有高速服务区出现了排队充电的情况，部分服务区甚至要等四五个小时。
服务区一桩难求，不仅存在充电排队的问题，同样是新能源车型，纯电车主和增程车主也会因为抢桩杠起来。如一位纯电车主吐槽增程式、插电混动式车型抢充电桩，总共就三个充电桩，比亚迪占了一个，红旗占了一个，第三个充电桩被理想汽车占了。
还有一位博主表示，你觉得是插混或者增程充电最让人讨厌，还是纯电非要最后很慢速度充到100%再走更讨厌？
纯电、增程假期频频抢桩，背后是基础设施布局难题
纯电和增程抢夺充电桩并不是第一次。去年十一长假，包茂高速大观服务区有位纯电车主在等待充电时发现，服务区只有4根充电桩，正在充电4的辆车中，有3辆是增程车，剩下的一个充电桩被一辆电动卡车占据着。该车主和其中一位增程车主交涉，希望他让出充电位，去旁边的加油站加油，但增程车主当场拒绝说不想加油。
针对此事，有赞同者认为，节假日期间高速服务区充电资源稀缺，别和纯电车主抢充电桩，可电可油的优势要用起来。还有反对者认为，加油或充电是别人的自由，必须要先来后到。
假期新能源充电难，背后反映出我国新能源汽车销量的快速攀升。数据显示，今年第一季度我国新能源汽车产销量累计完成165万辆和158.6万辆，同比分别增长27.7%和26.2%，市场占有率达到26.1%。中汽协预计，2023年，国内新能源车销量有望超过900万辆，同比增速超35%。
高速公路充电桩存在‘平时充电需求不大、节假日需求激增’的特点，节假日期间日均充电量能达到平日的3.3倍。中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀此前在接受采访时表示，高速服务区充电桩数量相对不足，主要是因为部分服务区土地租金和进场费较高，建设协调难度大，加之位置偏远、维护成本高，长期处于亏损状态，社会运营商投资意愿不足。
超六成用户希望单次充电不超过30分钟
短期内，新能源车充电难尤其是小长假期间充电排队将继续存在。中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据显示，联盟内成员单位总计上报公共充电桩184.1万台，从2022年2月到2023年1月，月均新增公共充电桩约5.5万台。但充电桩的布局并不均衡，市区内充电桩数量相对充足，乡镇层级的充电桩数量则严重不足。
懂车帝联合新华财经此前发布的《新能源汽车消费洞察报告》指出，近年来中国新能源汽车销量及市场占有率快速提升，但消费者对新能源车最大的担忧仍是续航和充电。
报告指出，尽管目前纯电汽车成为新能源车的主要研发方向，但在续航和充电等现实因素影响下，消费者对混动车型更为信赖。调查中，超过60%的消费者选择了插电式和增程式混动车型，纯电汽车为28.2%。在续航需求方面，超过80%希望新能源车的实际续航在400公里以上。
此外，懂车帝还就用户长途自驾新能源单次充电时间进行过调研。结果显示，64%的用户希望单次充电不超过30分钟，甚至有24.4%的用户希望15分钟以内就完成充电。
就在五一假期开始前，国家能源局、交通运输部发布通知，要求各地在城市周边及充电需求较大的高速公路服务区科学设置大功率充电设施，确保供电可靠，并对预判车流量特别大、可能出现严重拥堵的高速公路服务区，尽量布局移动式应急充电设备，缓解充电排队现象。
在节假日补能难的背景下，你长途自驾会选择新能源车吗？
