撰文、拍摄 | 小魔
导语：比起无脑降价，用技术创造一个电动车的新市场秩序才是自主EV们最该干的。
后疫情时代，迫于经济环境的整体下行，大部分消费者对大宗商品都呈现出更谨慎与观望的购买态度，最主要的大宗商品之一——汽车自然也受到了极大影响。
今年开年，燃油车为了保住自家的一亩三分地纷纷掀起了降价潮，连锁效应下，EV们迫于前者压力也不得不放低身段。然而谁都明白，一味跟风降价只能陷入越卖越赔本的恶性循环，刚刚建立起一些市场口碑的自主EV制造商如果不想陷入更被动的处境，还是需要联合起来，通过电车的特有技术建立起属于自己的新市场秩序。
在2023上海车展，我们正好可以从各种全新发布的纯电新车与平台，清晰观察到自主车企正在尝试用哪些技术建立属于它们的新秩序。
配备激光雷达的车型增多
随着高阶驾驶辅助功能在国内市场的推广，本届上海车展可以看到的第一个明显趋势就是更多中高端车都搭载了激光雷达。
新势力车型如小鹏G6、蔚来新ES6、理想L9等不用说，几乎连所有出自传统车企的中高端电动车，如仰望U8、问界M5、星纪元STERRAES、红旗E001、昊铂HyperGT、极狐阿尔法S等等也都搭载有这项装备。
可能在大部分自主车企看来，想要实现L3级及以上智能驾驶功能，激光雷达是必不可少的智能硬件。
因为激光雷达能够主动发射激光束，比可见光具有更强穿透恶劣天气的能力以及更高的三维感知精度，它能与摄像头、毫米波雷达、红外热成像等现有汽车周围环境感知元件形成有效互补且互为冗余，提升智能驾驶的安全可靠性。
多数车企将激光雷达装在车顶
小鹏G6将大灯组与激光雷达放在了一起
至于激光雷达的安装，目前大部分车企都选择装在了车顶，也有少部分装在了前保险杠的位置，这些部位各有利弊。
装在车顶的激光雷达由于会有凸起，不可避免会影响车辆的风阻表现，在视续航为生命的纯电动车上，这个设备会成为续航里程的绊脚石；而装在保险杠上，娇贵的激光雷达难免会在日常行车中遭遇各种剐蹭磕碰，给车主带来一笔不小的维修费用。
这里再说句题外话，其实现在也有一些硬件公司研发出可以装在前挡风玻璃后的车内激光雷达，比如禾赛科技的超薄远距激光雷达ET25。据称这款激光雷达在挡风玻璃后可达到225米的测距距离，其点频超过300万每秒，最小分辨率仅为0.05°x0.05°。
可能随着更多前装公司推出既不影响车身整体设计，也不影响车身风阻的车内激光雷达方案，它也会成为更多中高端电动车的标配，而内装激光雷达会成为一种新趋势。
麒麟电池开始装车
宁德时代是目前最大的汽车动力电池供应商，2022年它在全球市场拥有高达37%占有率，位列全球第一，而在国内动力电池市场，宁德更是占据了接近一半的市场份额。
作为电动车最为重要的核心部件，宁德带来的电池技术升级——麒麟电池，自然也会对整个电动车行业的发展起到加速。
麒麟电池是宁德推出的第三代CTP（celltopack）电池封装技术。它也是宁德对标其市场最重要的两个竞争对手——比亚迪刀片电池和特斯拉4680电池的重要技术。
该电池技术的主要优势为它在电池结构方面完全取消了模组形态设计，并拥有更高的集成度，且通过冷却结构上的优化，将电池安全性、寿命、快充性能以及比能量密度进一步提升。
根据宁德介绍，麒麟电池的体积利用率突破了72%，配用三元锂电芯系统能量密度可达255Wh/kg，配用磷酸铁锂电芯系统能量密度可达160Wh/kg，其电池包集成度为目前全球最高。
在充电效率方面，麒麟电池从10%充至80%仅需10分钟，麒麟电池还拥有5分钟的热启动功能，即使在冬天温度过低时它也不会损失过多能耗。
目前，极氪009已经开始搭载电量为140kWh的麒麟电池，可以支持822km的CLTC续航里程；后续极氪001、理想首款纯电车型，以及问界、阿维塔品牌的新车也将是麒麟电池的搭载车型。随着麒麟电池装车量加大，800km可能会成为电动车续航的一个新基准线。
国内首个量产四电机驱动技术
比亚迪虽然今年在电池方面没有什么大动作，但在电动车的驱动与控制技术上却是勇猛发力。
毕竟相比宁德时代，比亚迪不仅有电池制造商的身份，它本身也是一个整车制造商，因此除了电池它更需要深度钻研关于整车领域的前沿技术，才能让自己时刻处于不败之地。
比如在本届上海亮相的高端品牌车型仰望U8、U9，就搭载了一个名为易四方的比亚迪全新技术。
这个技术算是国内首个量产的四电机驱动技术，也得益于易四方，让仰望U8这样的大型纯电SUV具备了不少高级技能。
由于车辆的四轮采用四电机独立矢量控制，可以对整车实现更为精准的动态控制，这样带来的第一个好处就是车辆能更好应对极端驾驶条件，比如在高速爆胎、应急浮水和冰雪路面上，它能帮助车辆有效保障驾乘安全。
其次，独立电机驱动，车辆可以做到左右两侧车轮反向转动，真正实现原地掉头，即便是同向转动的两侧车轮，也能通过两侧差异化的扭矩输出，让U8这样的大型SUV缩短转弯半径到6米，这样即便是在城市双车道也能完成一把掉头。
除此之外，易四方四轮电机单个最大输出功率覆盖220kW-240kW，最大扭矩覆盖320Nm-420Nm，效率也高达97.7%，可以迸发出高达1100匹的超强马力。
因此它也完全可以满足复杂场景的越野需求，比如穿越各种砂石、泥土、草地、雪面、冰面，或者进行45度极限爬坡。车辆还可以在2把差速锁的帮助下，将同轴两个电机的动力分配给1个车轮，更轻松地完成越野脱困。
当然考虑到国内电动车市场目前内卷严重，搭载到高端品牌的易四方技术应该会在不久后应用到更多普通消费级市场车型，并且有比亚迪作为带头，其他主流电动车品牌应该也会积极开发类似的四驱技术。
新能源车专属身控制系统
如果说易四方还是从驱动技术的平面角度上，实现对电动车的性能、灵活性与安全性升级，那么云辇则是从整车垂直方向系统化控制出发，实现电动车的升维体验。
比亚迪也因为该技术成了首个自主掌握智能车身控制系统的中国汽车制造商。
简单来讲，云辇是一款新能源车专属，可对车身进行系统化控制的智能车身控制系统，其本身具备多维感知、精准决策、智能控制和稳定执行等多种优势。
与易四方目前只会搭载于隶属于高端市场的仰望车型不同，云辇分为云辇-C、云辇-A、云辇-P、云辇-X四个系列，可以针对不同市场定位的车型进行匹配，但总体来说，搭载了云辇技术的新车会从舒适、操控、安全、越野等维度大幅提升驾乘体验。
其中的云辇-C离普通消费者最近，它可以实现减震器阻尼的无级自适应调节，在日常驾驶时如果进行转弯、加速、刹车等动作，底盘的反应不会影响到乘坐体验，可以让座舱保持极为平稳的状态。目前该系统主要会应用于王朝、海洋系列以及腾势D9这些车型。
云辇-A功能更为复杂，通过与空气悬挂进行组合，它除了可以进行阻尼调节外，还能够对悬架的刚度、高度进行调节，再加上雷达、摄像头等传感器的帮助，它能提前感知路况进行自适应调节。
此外，该系统还能与座椅结合，主动调节侧向支撑，给予司机足够的包裹性和支撑性，目前该系统会首先应用在腾势N7上。
云辇-P则是针对四轮驱动、越野性能而开发，整个系统集机械、液压与电控为一体。
它可支持200mm的悬架调节行程，既可四轮同步升降，也可单轮独立升降，并支持三级刚度调节。此外，该系统还具备四轮联动、露营调平等创新功能，满足有极致越野需求的用户。
目前该系统已经搭载于仰望U8，后续比亚迪全新推出的硬派越野车F系列，也会使用云辇-P。
最后的云辇-X是一款全主动自动控制系统，它集成了云辇P/A/C的所有优点。
它主要适配于空气弹簧，会提供更快的车辆高度调节速度，即使路况不好时也能让车辆实现快速行驶，甚至在最极端的情况——车少一个轮子时，依然能保持平稳行驶。云辇-X将搭载于仰望U9纯电超跑。
800V及更高电压平台加速落地
由充电难、补能慢、续航短引起的续航焦虑困局到今天仍然限制着电动车的进一步发展。
提升用户体验需要增加带电量和提升补能效率双管齐下，前者宁德已经提出了麒麟电池作为有效解决方案。
小鹏‘扶摇’架构
奇瑞E0X高性能纯电平台
红旗FMEs平台架构
至于后者，从本次车展上就可以看到，已经有更多车企做好准备将800V甚至是900V的高压电气平台落地，提升充电速度。
包括小鹏的‘扶摇’架构、奇瑞的E0X高性能纯电平台、红旗FMEs平台架构、埃安的AEP3.0都是如此，发展800V及以上的高压快充技术今年已经成为了业内的一个主流方向。
这些高压平台车本身都有充电速度快，能耗表现低的特点，比如基于小鹏‘扶摇’架构的G6，由于其采用了全域800V高压SiC碳化硅平台并标配3C电芯，续航能力最高可达755km，最快可以实现充电10分钟，增加300km续航的补能效率，其官方百公里最低电耗则做到了13.2kWh。
不仅仅是充电更快，其搭载的800VXPower电驱还能通过高集成度，高功率密度，高效精密性，让车辆拥有更大的座舱空间。
广汽埃安则自研了900V高效碳化硅技术，结合SiC芯片的驱动与保护，它的夸克电驱可以实现满功率运行900V，峰值功率达到320kW，最高效率超过99.8%。
这也是为什么HyperSSR和HyperGT两款电动跑车能提供更好的性能和空间体验。当搭配A480超充桩充电进行补能，新纯电跑车也能实现充电5分钟，续航200km的超快补能表现。
此外，理想汽车也在本次车展发布了其800V超充纯电解决方案，其核心技术是基于第三代功率半导体的高压电驱系统，具备4C充电能力的电池、宽温域的热管理系统和4C超充网络，4C超充将达到480kW最大输出功率，可实现充电10分钟，续航400公里的充电体验。
前面我们说过理想的纯电动车会搭载宁德的4C麒麟电池，由于这种电池技术的冷却面积比传统冷却面积提高了约四倍，它在实现10分钟快充的同时，还不会牺牲电池寿命与能量密度。【iDailycar】
